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德兴嘉建筑加固工程有限公司是一家以建筑结构工程加固为主,生产研制材料为辅,集研究、开发、设计、检测、鉴定和施工为一体具有特种专业工程承包结构补强资质的高新技术企业。公司与建科院、交勘院、同济大学等多家科研院所的知名教授、专家建立了多种形式的合作和进行了多种加固工艺的试验研究。并与多家同行企业密切合作。远大致力与桥梁、房屋建筑结构的加固、改造及工程的新技术、新材料、新工艺在本行业内的开发、应用和推广,并努力在西南地区成为该崭新行业的典范。公司主要承接:学校楼房加固;建筑房屋桥梁结构设计;植筋加固;粘钢、包钢加固;碳纤维加固;结构补强;防水堵漏;混凝土切割;裂缝补强;结构加固;建筑加固;房屋加固;桥梁加固;裂缝修补;加大截面加固;后锚固;化学锚固等工程。公司真诚希望以一流的、不断发展的高新技术,严谨和热诚的服务态度,广泛友好地加强与各行各业的联系,争取更多、更好地服务于社会。热烈欢迎与各界朋友真挚合作、谋求双赢、共同发展、共筑加固行业新蓝天。

申伟江

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包头混凝土切割法

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包头混凝土切割公司,公司注册资金1600万,【免费技术咨询185-80565580申工】具备特种结构加固资质,公司主攻桥梁业务:水下混凝土切割,隧道切割,马路线切割,桥梁静力切割,桥台静力切割,混凝土静力切割,绳锯切割,墙锯切割,钢筋混凝土切割,房屋拆除,建筑物拆除吊装,钢筋混凝土破碎,公司以往的业绩:广珠西线高速公路桥梁切割拆除加固,重庆菜园坝长江大桥桥墩静力绳锯切割、维修加固,四川攀枝花金沙江新庄大桥引桥切割拆除,邵阳资江一桥加固改造工程,长沙银盆岭大桥加固施工,海口南渡江大桥加固施工,南京长江大桥引桥维修加固,福州南港大桥维修加固,兰州雁滩黄河大桥加固维修,乌鲁木齐绕城高速桥梁全面维修加固工程。是一家集工程加固改造设计、施工、技术服务与工程咨询于一体的综合性、专业化工程加固施工企业。公司具有国家建设部下发的特种专业资质。公司与同济大学土木工程学院、上海现代设计院、华东建筑设计研究院等高校和科研单位建立了长久的协作关系,能够为客户提供从地下到空间,从设计到施工等全过程、全方位的服务。我们拥有多名中、高级工程师提供强力的技术支援。公司承接涵盖所有建筑工程的加固及与混凝土结构工程加固工程(改造、加固、补强、病害治理)密切相关的业务:粘贴钢板加固,粘贴纤维复合材料(碳纤维布、玻璃纤维、芳纶纤维)加固,植筋,锚栓锚固,增大截面加固,外包钢加固,置换混凝土加固,预应力梁加固,喷射混凝土加固,裂缝修补,构件缺损和损伤修复,混凝土切割、开孔,桥梁维修加固、顶升及更换支座,隧道、地下工程、水塔、水坝堵漏及防水施工,深基坑工程支撑体系、降水、房屋纠偏及平移等工程。同时我们对与工程项目中与加固工程穿插进行的膜结构、钢结构工程均具备施工能力。我公司竭诚为顾客服务,急顾客之所急、想顾客之所想,顾客的满意是我们奋斗的目标。我们期待为更多的客户服务!1项目概况石长铁路复线第3标段K241883营业线公跨铁为3m-13m简支T梁,板式橡胶支座。每跨梁由3片T梁组成,桥面宽度6.8m,单片T梁大重量22t,桥面铺装厚度2cm-5cm,湿接缝宽度50cm,桥面栏杆高度1.8m;墩柱高度8.0m,梁底距离铁路轨顶高度6.5m,该桥于1999年建成通车。2拆除方法选择及吊车选型由于营业线行车不能中断,拆除方法选择以保证营业线行车安全为原则,根据该桥的竣工图纸及现场勘查便道、地形,本桥采用大吨位汽车吊吊装拆除的方法进行施工。本桥的T梁结构布置图如图1。根据现场的场地布置、梁体重量、便道情况等因素,吊车选型如下:第二跨拆除:吊车采用260t吊车(型号QAY260V733),支立于3#台后,吊车长17.58m,顺桥向支立,支腿全伸,配重89吨,选用工作半径26m以内,吊臂长度39.4m,额定吊装重量26t。第三跨拆除吊车支立位置同第二跨,选用工作半径14m,完全能满足要求。第一跨拆除:吊车采用130t吊车(QY130V633),支立于0#台后,吊车长14.69m,顺桥向支立,支腿全伸,配重55吨,选用工作半径20m以内,吊臂长度26.77m,额定吊装重量27t。3施工工艺流程3.1总体施工步骤第一步:三电迁改,在0#台、3#台台后填筑吊车支立平台;第二步:人工拆除桥面防护栏,按照与安装顺序相反的顺序进行拆除,先柱帽后横梁再立柱的顺序进行。第三步:拆除全桥人行道步板、湿接缝,在拆除中跨时,利用封锁点2次,每次120分钟。第四步:梁体临时支撑及加固,确保分离后的梁体稳定。第五步:清理T梁原架设时吊装位置,利用钢丝绳兜底捆绑。第六步:分别利用2次封锁点,进行拆吊:第一个封锁点内完成第2跨T梁拆吊,完成第2跨拆吊后同时进行第1、3跨拆吊;第二个封锁点进行第1跨、第3跨剩余T梁拆吊。3.2桥面附属拆除桥面附属拆除顺序:桥面铺装-桥面栏杆-人行道板-湿接缝。采用空压机小型破碎锤凿除桥面铺装,桥面铺装厚2cm-5cm,为C30防水混凝土。采用人工拆除人行道栏杆、步行道板,气焊切割连接钢筋。先拆除人行道栏杆,先上后下,按照柱帽、横梁、立柱的顺序、纵向对称每隔2m拆除;人行道栏杆拆除完成后,采用小型挖掘机拆除步行道板,拆除过程中,人工清理落于线路上的碎落物,及边跨落于营业线路基边坡上的碎落物,避免堵塞既有铁路的排水系统。采用小型破碎锤破除湿接缝,按照先边跨后中跨顺序进行;利用1次每次120分钟的封锁点进行拆除轨道上方部分,利用混凝土切割机切割,营业线上方的3.0m范围,其余位置采用小型破碎锤,人工清理掉落于轨道防护垫上及路基边坡上的碎落物。3.3梁体临时加固利用墩台处爬梯对盖梁(台帽)顶杂物进行清理,对支撑位置混凝土进行外观及强度检查,保证支撑稳定性。现场梁体施工时利用下列三种方式进行共同加固:1)在桥面附属拆除完成后,墩台顶处的梁体横隔板下方采用枕木进行填塞。2)原横隔板处的钢板连接进行检查,有松动或脱落时,进行补焊或加强焊接连接,待梁体吊装前,采用气焊切割割除。3)纵向湿接缝拆除时,每隔1.0m预留连接钢筋不割断,待梁体吊装前,采用气焊切割割除。3.4梁体吊装利用墩台前下梁通道,将各梁片用钢丝绳兜底捆绑。穿索兜底的位置位于梁端1.0m处,实际位置以不超过原吊装孔前后0.2m为宜。为便于起梁,人工风镐破除梁体之间横隔板,使之缝隙达到10cm以上,避免在起吊的过程中发生碰撞,造成梁体失稳。钢丝绳选择:单片T梁大重量22t,根据钢丝绳参数且考虑1.5的安全系数,选用两根(6×371)直径26mm的钢丝绳(公称抗拉强度1400N/mm2),实际吊装时不得低于该标准。4铁路防护根据铁路有关文件要求,本桥的跨越营业线的拆除施工需在封锁点内进行,并需对铁路线路设备进行防护,防护示意如图3。布置方式:道心内枕木顺道心纵向放置,放置2层,第一层放置4根,第2层放置2根,高出轨面5cm-10cm;两侧砟肩:轨道外侧放置沿线路方向在砟肩放置2层,第一层放置2根,第2层放置1根,高出轨面5cm-10cm;沿铺设好的枕木上铺设厚20mm的橡胶垫。本文由毅实建筑加固工程有限公司整理,公司官网:www.qiaoliangjiagu.com咨询:185-80565580申工,公司主攻建筑切割拆除加固领域,主要内容有:水下混凝土切割,隧道切割,马路线切割,桥梁静力切割,桥台静力切割,混凝土静力切割,绳锯切割,墙锯切割,钢筋混凝土切割,房屋拆除,建筑物拆除吊装,钢筋混凝土破碎,桥梁碳纤维加固,桥梁植筋加固,桥梁粘钢加固,桥梁T梁、箱梁裂缝修补,桥梁T梁、箱梁预应力碳纤维板加固,改变结构受力系统加固,盖梁加固,桥墩加固,桥梁顶升加固,桥梁支座更换碳纤维加固、粘钢加固、植筋加固、混凝土切割、改造加固、桥梁加固等业务,如您有需要请联系我们,我们提供免费技术咨询,工程能不能做下来没有关系,能把我们的经验、技术、服务、诚信分享给您,也是一种成功,本网站栏目所有文章均收集自网络及公司编写,仅供学习参考之用,侵权之处请及时联系我们修改、删除,谢谢!

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德兴嘉建筑加固工程有限公司   

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    建筑企业 

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    生产加工 

  • 荣誉资质:

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    碳纤维加固,楼板裂缝修补,植筋加固,粘钢加固

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